대우조선 '재무구조 불안', 현대重 '블록딜'…조선株 약세

프리시젼바이오, 1분기 영업이익 4000만원…전년比 흑자전환

프리시젼바이오는 올 1분기 연결 재무제표 기준 영업이익이 4000만원으로 전년 동기의 11억원 손실 대비 흑자전환했다고 17일 밝혔다.매출은 전년 동기 18억원 대비 300% 증가한 71억원을 기록했다. 2021년 전체 매출 159억원의 45%에 해당하는 수치다.지난해 출시한 동물용 임상화학 진단 제품의 판매 호조가 이번 호실적의 주요 요인이란 분석이다. 미국 식품의약국(FDA)의 긴급사용승인(EUA)을 획득한 자회사 나노디텍의 코로나19 항원 진단 카트리지의 판매도 늘었다. 특히 1분기 매출의 80% 이상이 선진국에서 발생했다는 설명이다. 상장 이후 5분기 연속 매출이 늘고 있다고도 했다.지난달에는 일본에 코로나19 및 인플루엔자 검사용 면역진단 제품을 출시했다. 동물용 임상화학 제품의 북미와 중남미 진출도 추진 중이다. 또 동물용으로 주로 공급하던 임상화학 제품을 독일과 이탈리아 등 유럽에서 사람용으로 출시하기 위한 인허가 절차를 진행하고 있다. 프리시젼바이오 관계자는 “1분기는 국내외 코로나19 검사 수요 급증으로 관련 매출이 증가했으나, 2분기에는 코로나19 진단 제품의 매출 감소가 예상된다”며 “그러나 유럽 등에서 병원 진료가 점차 정상화되며 주력 제품인 심혈관 등 면역진단 제품과 사람용 임상화학 제품 수요가 회복세를 보이고 있다”고 말했다. 이어 “동물용 임상화학 제품도 안정적으로 판매되고 있어 ‘엔데믹’(풍토병화)으로 인한 영향은 제한적일 것”이라고 예상했다.이도희 기자 tuxi0123@hankyung.com

'원자재·운임·車적체' 3중고 타이어 업계, 1분기 실적 '직격탄'

원자재값 폭등 등 '3중고'를 겪고 있는 국내 타이어 업계가 올 1분기 실적에 '직격탄'을 맞았다.17일 각사가 금융감독원에 제출한 분기보고서에 따르면 국내 타이어 업계 3위 넥센타이어는 올 1분기 영업손실이 429억원으로 전년 동기 대비 적자전환했다. 지난해 같은 기간 132억원 영업이익을 냈으나 올해 같은 기간에는 적자 전환됐다. 이 기간 매출 5329억원으로 전년 동기(4938억원)보다 7.9% 증가했지만 영업손실을 피하지 못했다.넥센타이어 관계자는 "글로벌 물류 대란으로 인한 물류비 급증, 원부재료 상승, 중국 봉쇄로 인한 수요 둔화, 반도체 부족으로 인한 차량 생산 감소 등이 악재였다"고 설명했다.업계 2위 금호타이어도 올 1분기 매출액 7387억원과 영업익 5억3000만원을 기록했다고 전날 밝혔다. 지난해 같은 기간보다 매출액은 26.1% 증가했지만 영업익(4억5000만원)은 제자리 걸음이었다.앞선 11일 1분기 실적을 발표한 업계 1위 한국타이어 영업이익도 전년 동기보다 32.2%나 줄어든 1260억원인 것으로 집계됐다. 매출액은 10.8% 증가한 1조7906억원을 기록했으나 비용이 크게 늘면서 영업이익 감소를 피하지 못했다.타이어 업계는 최근 '3중고'를 겪고 있다.우선 타이어의 핵심 원료인 천연고무 가격이 지난 1년 간 30% 뛰었다. 2020년 말 t당 172만원 수준이던 천연고무 가격은 지난해 말 t당 210만원까지 올랐다. 올 1분기 말 기준 223만원까지 치솟았다가 4월 들어서야 한 풀 꺾였다.합성고무와 카본블랙 등 부자재도 유가 상승에 영향을 받으면서 덩달아 가격이 올랐다. 합성고무 가격은 2020년 말 t당 177만원에서 지난해 말 219만원으로, 카본블랙은 같은 기간 100만원에서 116만원으로 뛰었다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 운임료 폭등도 타이어 업체들 비용을 크게 증가시킨 요인. 글로벌 해운 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난해 9월까지 20주 연속 사상 최고치를 기록해 4643포인트까지 올랐었다. 이후에는 상승세가 다소 꺾였다가 오미크론이 확산되자 지난해 말 5046포인트로 역대 최고치를 넘었다. 지난달 말에는 그나마 4200포인트대까지 내려왔다.그럼에도 이 지수가 2020년 1400포인트대 수준이었던 것과 비교하면 3배 이상 오른 것이다. SCFI는 컨테이너를 운송하는 15개 항로의 운임을 종합한 지수로 컨테이너 선사들은 이 지수에 기반해 운임을 정한다.타이어 업계의 주 고객인 완성차 업체들이 차량용 반도체 등 부품 수급난으로 신차를 제때 출고하지 못하는 점도 실적 부진에 영향을 미쳤다. 완성차 업계에선 올해 반도체 부족으로 약 200만대가 생산 차질을 빚을 것으로 보고 있다.때문에 타이어 업체들은 연초 잇따라 가격을 올렸다. 한국타이어와 금호타이어, 넥센타이어는 지난 3월 차례로 타이어 가격을 3~10% 인상했다. 올 2분기에도 최대 10% 올릴 것으로 알려졌다. 한국타이어의 경우 지난해 하반기에도 두 차례 가격을 인상한 바 있다.노정동 한경닷컴 기자 dong2@hankyung.com

"코스맥스, 진짜 문제는 약한 기초체력…투자의견·목표가↓"-메리츠

메리츠증권은 17일 코스맥스에 대해 실적 부진에 더해 모멘텀도 약화됐다며 투자의견을 기존 매수에서 ‘중립’으로, 목표주가를 기존 10만원에서 7만원으로 각각 내렸다.코스맥스는 지난 1분기 매출 3979억원, 영업이익 137억원의 실적을 기록했다. 전년 동기 대비 매출은 15.3% 늘었지만, 영업이익은 41% 줄었다.하누리 메리츠증권 연구원은 “컨센서스(시장 전망치 평균) 대비 영업이익은 45.5%가 적었다”며 “원가율이 2.7%포인트 확대된 부담과 믹스 훼손으로 수익성이 크게 악화됐다”고 설명했다.국내에서는 색조화장품 중심의 매출 확대가 이뤄졌지만, 원가율이 1.6%포인트 확대되고, 인건비가 41.5% 인상되면서 수익성이 축소됐다고 메리츠증권은 설명했다.중국에서는 상해 지역에서는 성장세가 돋보였지만, 광저우에서는 Yatsen의 브랜드력 저하로 성과가 미진한 것으로 평가됐다.하 연구원은 “국내에선 경상 비용이 증가하고, 중국 사업은 소비 둔화와 도시 봉쇄 속에 있다”고 말했다.문제는 미국에서는 작년 4분기 미출하분에 대한 이연 매출 인식과 수주 개선에도 불구하고 적자가 여전했으며, 태국에서도 전방 수요 약화 및 수주 감소로 실적이 부진했다.하 연구원은 “한국과 중국에서 돈을 벌어다가 미국과 태국에 수혈하기 바쁜 상태”라며 “미국에 이어 태국마저 자본잠식 상대로 전환했다”고 지적했다.그러면서 “중국 법인 상장에 따른 수급 이탈 우려 또한 있다”고 덧붙였다.한경우 한경닷컴 기자 case@hankyung.com